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态度反转!阿里、京东布局后市场这一场大戏要怎么演? 中国汽车

  • 发布时间:2017-11-04 19:09   来源:admin

显了互联网消费的巨大能量阿里、京东等电商的崛起彰,进军汽车后市场时所以当他们宣布,呼“狼来了”业内不少人大,者预言更有甚,九成后市场门店电商将“逼死”。

而然,进入后市场去年高调,2万家门店的阿里车码头宣称要在今年底前开设,悄无声息现在却。有偶无独,东汽车后市场部总经理庆岩两个月前刚刚走马上任的京,期频频传出的有关京东布局后市场的消息近日却向《中国汽车报》记者否认了近。

态度似乎正在从激进转向谨慎两大电商巨头对待后市场的。

里车码头车主卡太坑人了“我在天猫上购买的阿,家门店去了几,知用不了都被告,一家能用的好不容易有,是‘二等公民’结果待遇就像,验很糟糕总之体。向记者吐槽道”车主张先生。

月23日去年9,大会在杭州盛大举行阿里车码头生态发布。负责人在发布会上直言当时阿里汽车事业部,40万家线下服务门店我国汽车后市场约有,2万家店即可实际上只需要,门店将被淘汰绝大多数的。”与线下优质门店达成合作阿里汽车计划通过“车码头,背书、线上用户导流和正品货源为所有合作门店提供阿里的品牌。17年底截至20,万家车码头门店将在全国开设2。时同,造配件供应链联盟阿里汽车将尝试打,配件品牌商不仅包括,件连锁商家还会纳入配,通的配件供应链形成线上线下打。整合供应链、阿里生态车码头的目标是通过,汽车后市场品牌塑造一个优质的,整合成汽车服务联盟将分散的品牌门店,门店“小散乱”的形象取代线下维修厂、洗车。

而然,车主卡之后又重新上架的消息之外今年除了年初天猫下架阿里车码头,码头任何动静再没看到车。今如,头天猫旗舰店在阿里车码,20次的车主卡也早已不见踪影曾经卖的最火的188元洗车,、滤芯等汽车配件只留下各种机油。

术研究院院长王鹏告诉记者北京爱车时代汽车服务技,旗的电商巨头高举颠覆大,后市场掀起太大波澜至少目前来看并未在。认为他,用“烧钱”的办法抢占市场以互联网起家的电商习惯于,分依赖数据但极易犯过,情况的错误忽视现实。

7月今年,合作门店上线“透明车间”曾有消息传出京东宣布与,件B2B采购平台“淘气档口”随后又传出京东将收购汽车配。

日近,记者提出的后市场布局进展的问题时京东汽车后市场部总经理庆岩面对,同的说法却给出不。诉记者他告,切入维修服务环节京东现阶段不会,修服务体系的传闻均系谣传收购“淘气档口”、建立维。

诉记者庆岩告,业务包括B2C和O2O现在京东在汽车配件领域,费者或者配送到维修店也就是将配件卖给消,提供服务由维修店。远的将来而在不,市场闭环体系京东要建立后。环走通之后在后市场闭,设备管理和技术培训等形成标准体系京东会将人员管理、客户营销、工具,的维修企业输出给合作,升竞争能力帮助他们提。岩强调但庆,此有考量京东虽对,会切入后市场服务链但不代表在现阶段就,力在于分销能力京东的核心竞争,务会以此展开现阶段的业。

一步沟通后与庆岩进,了解到记者,是打造B2B配件供应链京东战略目标的第一步,销为核心即以分,据、物流、金融整合系统、数,合力搭建成平台供给方通过自营和第三方卖家,修企业满足维,、高效、全品类配件的需求保险行业等客户对于高品质。通过京东购买汽车配件第二步是吸引更多用户。厂来讲对修理,提供货源的同时京东在为他们,供客源也提,个闭环形成一。态不难看出从庆岩的表,后市场服务的打算京东暂时没有切入。

、技术缺一不管理、配件可

公司合伙人莫华英认为北京思维慧海投资管理,军汽车后市场企业若想进,出业绩并做,备三要素需要具,管理系统、配件供应链和技术供应链即基于SaaS(软件服务化)的。

这三个要素搭建的闭环他直言:“企业若没有,分都是‘坑’单做其中一部。同时”,强调他,的规模逐年扩大虽然汽车后市场,模被全国2.6万家4S店占据了一半但从目前来看8000亿元的市场规,食剩下的4000亿元规模的市场另外46万家在册的汽车修理厂分,脱颖而出异常艰难所以创业公司从中。

则指出王鹏,场的水很深汽车后市,少运营汽服店面的实战经验互联网企业的决策者大多缺。合了大量的维修保养门店他说:“阿里车码头联,这些门店带去客流量合作的基础是承诺给,是高频、低利润的洗车客户但现实却是导流过去的大多,店的资源和时间不仅占用维修,是做一单亏一单利润上也几乎。修店‘歧视’对待正源于此拿着阿里车主卡的客人被维。”

认为王鹏,方式切入后市场的做法行不通电商意图通过与维修店合作的,到利益的情况下在双方都得不,系非常脆弱这种合作关。与车企合作“除非电商,经销网络的线下优势结合使自己的线上优势和车企,汽修服务品牌共同投资创立,式投入过大但是这种模,联网企业不太可能去做主打轻资产模式的互。他说”。

鱼与熊掌不可得电商进入后市场兼

技术研究院院长王鹏统计据北京爱车时代汽车服务,2017年初2015年到,场创业公司多达825家带有互联网性质的后市,营的已不足10家但是如今还在运。样的互联网领军企业即使是像阿里巴巴这,后市场难度仍然不小要靠一己之力整合。

始人朱伟华看来在有壹手联合创,配件或者深入后市场维修服务做零售起家的电商要销售汽车,商户进入平台前提是要有,商户没有因“触网”受益但过去几年与平台合作,得不到体现服务价值也,不愿与平台合作导致维修门店。多的情况下在商户不,需求的用户总量难以增长电商平台上具有维修车辆,恶性循环由此形成。是无法直接做后市场运营的所以他认为目前电商平台,配件直销即使涉足,的假冒伪劣问题汽配城普遍存在,满足中高端消费者的需求仍然会导致电商平台无法,销售中高端原厂配件的授权除非电商平台从车企获得。

还指出朱伟华,较大的平台用户量比,做配件集中采购如汽车之家等,考虑盈利如果不,统线下配件经销商的生意有可能以规模化侵蚀传,考虑盈利但如果,引力也是个未知数对用户有多大吸。市场上“现在,源为王都存在用户为王和资,用户谁有,家的配件谁有独,后市场的能力谁才具备整合。他说”。

总工程师魏俊强则认为北京市汽车修理公司,入手涉足汽车后市场电商从配件B2B,确的选择应该是正。后市场因为在,体系很难建立汽修服务标准。就像人生病一样汽车发生故障,难代替医院线上诊疗很,还要到店诊断和维修所以故障车辆最终。件做起相对可行互联网电商从配,正在经历标准化过程因为汽车配件市场,、质量、渠道均不同配件的价格、品牌,过集中采购电商平台通,中间环节有望减少。

强也强调不过魏俊,做线上又做线下如果电商平台既,服务质量和成本会导致难以把控。先首,修门店合作提供线下服务如果利用平台品牌与维,有参与服务而平台又没,量将无法保证那么服务质。次其,资质审批越来越严由于汽修门店的,将面临没有经营资质的问题电商要自营维修门店首先,过审批即使通,投入设备、人力还要租用场地、,公司的轻资产模式又背离了互联网。

单说“简,做电商的事就是电商要,店面的事店面要做,己该赚的钱大家赚自。服务门店电商只,廉、品类齐全的配件为他们提供质优价。的支持下在电商,主提供优质服务由门店来为车。俊强说”魏。

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